Browsing by Author "Aydar, Recep"

Now showing 1 - 3 of 3

Determination of Traffic Impact Level in Urban Cycling
(Konya Teknik Univ, 2025) Çelik, Osman Nuri; Aydar, Recep
In recent years, the habit of cycling has been increasing. Particularly when active mobility is gaining prominence, there is a global emphasis on healthy living and natural sustainability. Although the current rate of bicycle use in Turkey is quite low, there is significant potential for cycling in metropolitan areas and districts. The concept of bikted (Traffic Impact Level in Bicycle Usage) has been developed to enhance bicycle usage in Turkey, address infrastructure deficiencies, and ensure more comfortable cycling. This method, which consists of parameters related to traffic infrastructure, environmental factors, and user behavior, was evaluated using eight parameters in corridors and five parameters at intersections. In corridors, assessments were made for separated bicycle paths, bicycle lanes, and roads without infrastructure; at intersections, evaluations were conducted for signalized intersections, modern roundabouts, and intersections with traffic markings. In corridors; slope, noise level, curbside parking, vertical marking, surface vibration amount, main road-side road intersection situations, speed limit and bicycle-vehicle gap distance were examined. In intersections; parking at the intersection, intersection visibility, intersection crossing distance, vertical marking presence and bicycle path presence were examined. Additionally, an experimental e-bicycle was developed to aid data collection for bikted. The scoring system in the model was designed using data obtained from field studies and previous literature. For the first time in a bicycle model study, noise intensity, gap distance measurement, slope and vibration were combined for corridor assessment. Slope accounts for approximately one-third of the scoring in corridor assessments for each infrastructure type, and corridors with high slopes cannot reach the \"comfortable use\" classification. The measurements may not be as reliable at intersections as the numerical data analysis conducted for corridors, but they still provide valuable insights for analyzing intersections. This study aims to contribute to the current state of bicycle corridors in Turkey’s traffic infrastructure and future bicycle infrastructure projects, thereby promoting increased bicycle use. Furthermore, bikted is expected to raise awareness among local governments when planning and implementing bicycle-related projects.
Kentsel Bisiklet Kullanımında Trafik Etki Düzeyinin (Bikted) Belirlenmesi için Bir Model Geliştirilmesi
(2025) Aydar, Recep; Çelik, Osman Nuri
Dünyada son yıllarda aktif hareketlilik ve sürdürülebilir şehirler giderek yaygınlaşmaktadır. Bu kapsamda Türkiye'de de şehirlerin yaşanabilir olması adına her geçen gün artan bir çaba vardır. Çalışmada, kentsel şehir alanlardaki bisiklet kullanımının daha iyi hale getirilmesini sağlamak için, bisiklet kullanımında trafik etki düzeyi (bikted) modeli geliştirilmiştir. Modelde kentsel güzergahlar, koridor ve kavşak alanları olarak değerlendirilmiştir. Ayrıca, bu kapsamda modelin uygulanmasına katkı sağlayan bir elektrikli prototip deney bisikleti oluşturulmuştur. Bikted modelinde, trafik altyapısından kaynaklı çevresel stres durumlarını gösteren; koridorlarda 8, kavşak alanlarında 5 parametre incelenmiştir. Bunlar koridorlarda; parklanma, ses seviyesi, eğim, düşey işaretleme, kaplama titreşim miktarı, tali yol sayısı, hız limiti ve bisiklet-araç mesafesi iken, kavşaklarda; görüş durumu, parklanma, geçiş mesafesi, düşey işaretleme ve bisiklet yoludur. Koridorlarda; ayrılmış bisiklet yolları (tam 100 puan), bisiklet şeritleri (tam 80 puan) ve bisiklet altyapısı olmayan yollar (tam 60 puan), kavşaklarda ise; sinyalizasyonlu (tam 100 puan), modern dönel (tam 90 puan), ve düşey trafik işaretlemeli kavşak (tam 80 puan) alanlarında etki düzeyi ölçümlemesi yapılmıştır. Bikted modelinde, koridor ve kavşaklar için bikted 1-6 arası seviyeler tanımlanmış, bikted-6 etki düzeyi en olumsuz (kullanılamaz) durum iken, bikted-1 etki düzeyi en olumlu ( en rahat kullanım) kullanılma durumudur. Koridor ve kavşaklardaki bisiklet kullanımlarının güvenli sürüş yapılabilmesi adına kabul edilebilir olması için minimum bikted-2 (rhat kullanım) etki düzeyine sahip olması gerektiği şart koyulmuştur. Çalışmada, Konya kent merkezinde belirlenen 2 güzergahta Ağustos ve Eylül aylarında haftaiçi pik saatlerde sabah ve akşam 42 km sahada veri alımı yapılmıştır. Güzergahlarda incelenen 28 koridor, bikted 3-6 arası etki düzeyine sahiptir. Kavşaklarda, bir kavşak hariç (bikted 2) 25 kavşak bikted 3-6 arası düzeydedir. Güzergahlarda, bisiklet şeridi ve ayrılmış bisiklet yolu altyapısına sahip koridorların, karma trafik (altyapısız) yollarına göre daha güvenli olduğu belirlenmiştir. Koridorlarda; eğim, parklanma, tali yol bağlantısı ve araç-bisiklet yanal mesafesinin trafik etki düzeyini artırdığı ortaya çıkmıştır. Kavşaklarda; kavşak türüne bakılmaksızın kavşak parklanmasının, bisiklet kavşak geçiş mesafesinin trafik etki düzeyi seviyelerini artırdığı belirlenmiştir. Çalışmanın, koridor eğimi, araç-bisiklet yanal mesafesi, ses seviyesi, tali yol kesişim ve kaplama titreşim durumunu bir araya getirmiş olması, kavşaklarda da kavşağı geçiş mesafesi ve görüş durumlarını incelemesi ülkemiz açısından yeni bir çalışma olduğu söylenebilir. Ortaya konulan model ve bisiklet ülkemiz yerel yönetimleri açısından kentsel alanların bisiklet kullanımının iyileştirilmesinde fayda sağlayabilir.
Trafik Altyapısı,çevre ve Kullanıcı Davranışının Kentsel Bisiklet Kullanımına Etkisine İlişkin Literatür Araştırması
(Pamukkale Univ, 2025) Çelik, Osman Nuri; Aydar, Recep; Afşar, Ali
Bisiklet kullanımını teşvik etmek, sağlık, düzen ve daha iyi ulaşım koşullarını destekler. Aktif hareketliliğin önemli bir bileşeni olarak, bisiklet kullanımındaki küresel artış, bisikletin artan önemini yansıtmaktadır. Gelişmiş şehirlerde, konvansiyonel ve e-bisiklet kullanımı artmış ve bisiklete binme oranları %7'nin üzerine çıkmıştır. Farklı şehirlerdeki sınırlı kullanıma rağmen, bisiklet kullanımını artırmaya yönelik çabalar devam etmektedir, ancak trafik güvenliği sorunları ve altyapı eksiklikleri bu süreci engellemektedir. Bu makale, kentsel ulaşımda bisikletin payını artırmak için gerekli adımları belirlemek amacıyla detaylı bir literatür incelemesi yapmaktadır. İnceleme, kentsel bisiklet kullanımına trafik altyapısı, çevresel faktörler ve kullanıcı davranışının etkisini araştırmaktadır. 1970'lerden bu yana, bu konular dünya genelinde çeşitli yöntemlerle incelenmiştir. Bu çalışma, 2010-2023 yılları arasında yayınlanan 95 makaleyi inceleyerek, bisiklet altyapısı, kullanıcı davranışı ve bisiklet kullanımını etkileyen çevresel faktörleri kapsayan çok yönlü bir analiz sunmaktadır. Ana bulgular, iyi planlanmış bisiklet altyapısının güvenliği artırmada ve trafik stresini azaltmada önemini vurgulamaktadır. Ayrılmış bisiklet yolları, etkili kavşak tasarımları ve kapsamlı bisiklet ağları, kentsel bisiklet kullanımını teşvik etmek için kritik öneme sahiptir. Gürültü ve hava kirliliği, hava koşulları ve kentsel tasarım gibi çevresel faktörler, bisiklet davranışını önemli ölçüde etkiler. İnceleme, Kopenhag ve Amsterdam gibi güçlü bisiklet altyapısına ve destekleyici politikalara sahip şehirlerin, daha yüksek bisiklet kullanım oranları ve gelişmiş kentsel hareketlilik sergilediğini ortaya koymaktadır. Buna karşılık, yetersiz altyapıya sahip şehirler, bisikletleri uygulanabilir bir ulaşım modu olarak entegre etmede zorluklarla karşılaşmaktadır. Çalışma, önde gelen bisiklet şehirlerinden en iyi uygulamaların benimsenmesinin ve yerel zorlukların ele alınmasının, kentsel bisiklet kullanımını önemli ölçüde artırabileceğini önermektedir. Elde edilen bilgiler, daha güvenli, verimli ve çevre dostu kentsel ulaşım sistemleri yaratılmasına katkıda bulunabilir. Bu yaklaşım, bisiklet kullanımını artırmak ve güvenli bisiklet uygulamalarını sağlamak için hayati öneme sahiptir ve nihayetinde sürdürülebilir kentsel gelişime katkıda bulunur.