Aydın, Mehmet Esat
Loading...
Profile URL
Name Variants
Aydın, Mehmet E. Aydın, M. Esat Aydın, M. E.
Job Title
Email Address
meaydin@ktun.edu.tr
Main Affiliation
02.10. Department of Mechanical Engineering
Status
Current Staff
ORCID ID
Scopus Author ID
Turkish CoHE Profile ID
WoS Researcher ID
No research topics data found.
Sustainable Development Goals
1NO POVERTY
0
Research Products
2ZERO HUNGER
0
Research Products
3GOOD HEALTH AND WELL-BEING
0
Research Products
4QUALITY EDUCATION
0
Research Products
5GENDER EQUALITY
0
Research Products
6CLEAN WATER AND SANITATION
0
Research Products
7AFFORDABLE AND CLEAN ENERGY
0
Research Products
8DECENT WORK AND ECONOMIC GROWTH
0
Research Products
9INDUSTRY, INNOVATION AND INFRASTRUCTURE
1
Research Products
10REDUCED INEQUALITIES
0
Research Products
11SUSTAINABLE CITIES AND COMMUNITIES
0
Research Products
12RESPONSIBLE CONSUMPTION AND PRODUCTION
0
Research Products
13CLIMATE ACTION
0
Research Products
14LIFE BELOW WATER
0
Research Products
15LIFE ON LAND
0
Research Products
16PEACE, JUSTICE AND STRONG INSTITUTIONS
0
Research Products
17PARTNERSHIPS FOR THE GOALS
0
Research Products
This researcher does not have a Scopus ID.
This researcher does not have a WoS ID.
No records found in other affiliations.
Scholarly Output
3
Articles
1
Views / Downloads
13/11
Supervised MSc Theses
1
Supervised PhD Theses
0
WoS Citation Count
0
Scopus Citation Count
0
Patents
0
Projects
0
WoS Citations per Publication
0.00
Scopus Citations per Publication
0.00
Open Access Source
1
Supervised Theses
1
| Journal | Count |
|---|---|
| 2025 16th International Conference on Mechanical and Aerospace Engineering, ICMAE 2025 -- 16th International Conference on Mechanical and Aerospace Engineering, ICMAE 2025 -- 15 July 2025 through 18 July 2025 -- Rome -- 217891 | 1 |
| Advanced Manufacturing Research | 1 |
Current Page: 1 / 1
Scopus Quartile Distribution
Quartile distribution chart data is not available
Competency Cloud
Scholarly Output Search Results
Now showing 1 - 3 of 3
Conference Object Aerodynamic Design and Analysis of Aircraft Palaveter Wing Structure Utilizing Discrete Element Method (DEM)(Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc., 2025-07-15) Aydın M.E.; Bağcı M.; Aydın, Mehmet Esat; Bağcı, MehmetAirplanes are among one of main vehicles in the aviation sector. Today, these vehicles are used in transportation, military applications and various activities. Mechanical components of vehicles traveling at high altitudes are subjected to harsh operating conditions and technical factors such as material selection and component geometry need to be considered during design. For instance, an airplane at 40,000 feet above ground is exposed to cold ambient conditions with its external components. They also require complex component geometry, light weight and wear resistance. Combining these features expected from working conditions and components in structure, designs of aircraft components are differentiated. In this context, the palaveter component, which plays a critical role in aircraft, takes output power from turbojet engine and generates thrust and traction force, enabling aircraft to hold and advance in air. Aerodynamic effects encountered by aeroplanes and various micron-sized particles in environment cause damage to palaveter wing structure and prevent operation of aircraft. An airplane flies at about -50°C, -60°C and reaches speeds of 800, 900 km/h. Collision with micron-sized hard particles at such high speeds and low ambient temperatures calls into question whether palaveter components will have sufficient mechanical strength. Various design details of the palaveter wing structure should be planned in advance, taking into account aerodynamic effects, cold ambient conditions and operating conditions of the aircraft. In addition, palaveter material selection should also be made according to these effects. In this study, considering the aerodynamic effects and operating temperatures to which the aircraft palaveter components are exposed, effects to which component will be exposed are analyzed with discrete element method (DEM) The design parameters of high and low wing angle, reverse angle, angle of attack and wing ridge of the palaveter wing structure were determined by taking into account the vehicle speed of 800 km/h relative speed, which rotates at 3 different values between 0 - 100 mph. Titanium and aluminum alloys were focused on as palaveter materials, and appropriate material determination was also made and aircraft palaveter design was realized. Crash analyses with micron-sized hard particles were applied to the appropriate designs with discrete element software and it was also investigated that they showed the required strength with the designed working conditions. As a result of lack of resources in literature, a necessary output for designers was created as a result of this study. ©2025 IEEE.Article Determination of Solid Particle Erosion Wear Behaviour of Aircraft Turbine Blades Specific To Additive Manufacturing Orientation Effects(2025-04-07) Aydın Mehmet Esat; Demirci Musa; Bağcı, MehmetIn many areas of the industry, especially in the aviation sector, mechanical components have to work under harsh environmental conditions. In addition to being exposed to extreme environmental conditions due to the environment in which they operate, the basic components of aircraft have to take into account many engineering details such as high strength expectations, speed and impact problems under the influence of hard particles. In addition, the geometries of parts in aircraft can be quite complex and detailed shapes. For this reason, it makes sense to utilize different manufacturing processes to create the final shapes of the components. In this study, a research was carried out to determine the solid particle erosion wear behaviour of In718 test specimens representing the material properties of jet engine turbine blades in aircraft by alternative manufacturing methods and to interpret the results obtained by performing experiments. In718 alloys with horizontal (0°), vertical (90°) and angular (45°) orientation were produced by selective laser melting, a layered powder-based additive manufacturing method, and test specimens were produced by casting, a conventional method. These specimens were subjected to solid particle erosion tests using three different sizes (500 g, 1000 g and 1500 g) of Al2O3 abrasive particles at 30° impact angle. Surface topography and macroscope images were used to interpret the results of the surface differences obtained at the end of the experiments. Consequently, the layer orientation in additive manufacturing and the additive manufacturing method were compared with parts produced by a conventional method in terms of erosion rate. In addition, it was concluded whether the surface damage that occurs in erosive wear depending on the impact angle has a ductile, semi-ductile or brittle character.Master Thesis Examination of Erosion Wear Behavior of Alsi10Mg Alloy Produced by Additive Manufacturing and Casting Methods in Cryogenic Environments(2025) Aydın, Mehmet Esat; Bağcı, MehmetBu tez çalışmasında, son yıllarda hızla yaygın kullanımı artarak havacılık, uzay, otomotiv, tarım, madencilik, medikal ve dişçilik gibi sektörlerde tercih edilen metal eklemeli imalat yöntemi ile üretilmiş AlSi10Mg alaşımlarının erozyon aşınma davranışları incelenmiştir. Eklemeli ve geleneksel imalat yöntemlerinin karşılaştırılabilmesi amacıyla deney numuneleri, toz temelli eklemeli imalat uygulaması olan seçici lazer ergitme yöntemi ve alüminyum enjeksiyon döküm yöntemiyle ürettirilmiştir. Tekrarlı testler için ürettirilen numunelerin bir grubuna ısıl işlem (T6) uygulanarak ısıl işlemin, erozyon davranışına etkisi araştırılmıştır. Partikül etkisinin erozyon deneylerinde etkisinin belirlenmesinde ~350 µm boyutuna sahip Silisyum Karbür (SiC) aşındırıcı partiküller kullanılmış olup farklı parametreler özelinde katı partikül erozyon aşınma sonuçlarına ulaşılmıştır. Aşındırıcı partiküllerin, hedef malzeme yüzeyine çarpma hızlarının belirlenebilmesinde hava akış hızı, sensör yardımıyla 60 m/s olarak bulunmuştur. Partiküllerin havaya karışma anındaki hızlarının tespiti içinde Ayrık Elemanlar Metoduna (AEM) bağlı simülasyonlarla, serbest düşme hızı yaklaşık 2,24 m/s olarak tespit edilmiştir. Simülasyon ve sensör yardımıyla ölçülen değerler, Euler'in Langerian Parçacık Takibi (LPT) akış modeliyle birleştirilerek, partiküllerin çarpma hızları teorik olarak ~25 m/s olarak hesaplanmıştır. Partikül çarpma hızı aynı zamanda çift disk metoduyla da ölçülerek teorik ve deneysel yakınsama sonuçlarına ulaşılmıştır. Katı partikül erozyon aşınma parametreleri arasında bir diğer önemli parametre olan çarpma açısı karşılaştırmalarında ise altı farklı çarpma açısından (15° ile 90° sabit artış) faydalanılmıştır. Deneyler oda sıcaklığında ve kriyojenik ortam şartlarında (≤–100°C) gerçekleştirilmiş olup kriyojenik ortam şartlarının sağlanabilmesi amacıyla belli gruptaki deney numunelerinin devar kabı özelliğini temsil etme yeteneğine sahip strafor kapalı hazne içerisinde sıvı azot (-196°C) ile kontrollü olarak teması sağlanarak sensör hassasiyeti ile kriyojenik şartlar doğrulanmıştır. Deneyler ASTM G76/G211 standartları yeteneğine sahip özel olarak tasarlanmış test cihazında gerçekleştirilmiş olup ağırlık kaybı verileri ile uluslararası literatür uyumluluğu önceliğinde alternatif imalat yöntemi, ısıl işlem etkisi karşılaştırmaları sonunda çarpma açısı – erozyon oranı grafikleri oluşturulmuştur. Deney numunelerinin erozyon aşınma davranışlarını anlamlandırmak ve istatiksel veri ortaya koymak adına korelasyon analizi uygulanmıştır. Deneylerden elde edilen sonuçların karşılaştırılması için ısıl işlem uygulanmamış eklemeli imalat numuneleri üzerinden Ansys Rocky DEM yazılımı ile ayrık elemanlar temelli simülasyon faaliyetleri yürütülerek simülasyona bağlı erozyon oranları hesaplanmış olup erozyon oranının tespitinde ilgili yazılımın çeşitli sınırlar dahilinde kullanışlı olabileceği anlaşılmıştır. Üç tekrarlı olacak şekilde tüm deneylerin tamamlanmasından sonra aşınmış numunelerin yüzeylerinden çeşitli büyültme ölçeklerinden SEM görüntüleri alınmış ve numunelere XRD analizi uygulanmıştır. Yüzey incelemeleri sonucunda, yüzeylerde yoğun olarak plastik deformasyona bağlı yüzey yapısının bozulduğu ve partiküllerle etkileşim sonucunda yüzeylerde çökmelere, partikül gömülmesine ve ezilme izlerine rastlanılmıştır. Ortaya çıkan yüzey hasarları, erozyon deneylerinden elde edilen sünek ve tam sünek malzeme karakteristiğini desteklemektedir. Bu tez çalışmasına ait çıktıların ortaya konulması kapsamında ise deneysel faaliyetlere ve simülasyon çalışmalarına bağlı olarak eklemeli imalat ile üretilmiş AlSiMg10 alaşımlarının katı partikül erozyon aşınma sonuçları açısından geleneksel imalatla üretilen yöntemlerden daha fazla erozyon direnci sağlayabildiği sonucuna varılmıştır. Ayrıca T6 ısıl işleminin özellikle eklemeli imalat ile üretilmiş AlSi10Mg numunelerin erozyon aşınma direncini de iyileştirdiği belirlenmiştir. Son olarak kriyojenik ortam şartlarının da katı partikül erozyon aşınma miktarını artırdığı verisine ulaşılmıştır.